消费者购车意愿的变化，加速了中国新能源市场渗透。

根据J.D. Power此前发布的相关报告显示，2023年，中国消费者对新能源汽车的购买意愿连续六年上升，达到33%。

这对以燃油车为主导的合资品牌而言，是个极大的冲击。尤其是在10万-20万元家用车主流市场，合资品牌原本占据着七成市场份额，而如今在比亚迪、零跑等新能源品牌的猛烈攻势下，市场份额已跌至四成。

主流燃油车份额丢失的原因，新能源用户给出了答案，“新能源是趋势”“用车成本低”“智能化程度高”……

拥有强大品牌号召力、技术领先优势的比亚迪，在主流市场迅速扩大规模。同样，像零跑这样具备“高性价比”并坚持全域自研的品牌，也迎来了市场突破。他们，加速了新能源“技术平权”时代到来。

新能源汽车“真香”

“新能源汽车香吗？”

这个问题如果放在5年前，势必将有一堆新能源车主“吐槽”遇到的各种问题。而现在，随着技术逐渐成熟，充电技术不断进化，配套设施不断完善，大家对新能源产品的接受程度变高了。数据显示，2022年，我国新能源市场销量达到688万辆，较5年前增长了8倍。今年前9月，新能源汽车累计销量达到545万辆，规模进一步扩大中。

种种迹象表明，“新能源变香了”已是不争的事实。盖世汽车咨询了多位新能源车主，大多认可“比燃油车好开”，并愿意推荐给亲朋好友。

这两年，新能源已成功渗透进主流家用车市场。根据盖世汽车研究院分析，10万-20万元主流家用市场已是新能源最大细分市场。一众车企中，比亚迪是最大受益者之一。从新能源销量数据来看，四人中就会有一人选择比亚迪。“品牌知名度高、销量规模大，感觉比较靠谱、用车成本低”，有比亚迪车主对盖世汽车如是说道。

新势力中，作为主攻主流家用市场的代表，零跑也实现了高速增长。在与零跑车主的交谈中，“性价比高、空间大、配置不错”等优势被频繁提及。更有零跑C11车主对盖世汽车表示，“15万元左右，零跑性价比最高”。

有零跑C11纯电车主称，之前用的是宝马3系，每天通勤往返80公里，每个月油费大概要2000元。鉴于油车高昂的用车成本，他家购入了一台纯电动车，发现“日常开销很低，一个月开2500公里左右，在家充电费用才250块钱”。于是，他果断卖掉了3系，换购了一台零跑C11。

“电车才是未来，电车是真的香”，一位新能源车主道出了消费者涌向新能源市场的根本原因。

性价比or盈利，都要！

比亚迪、零跑等品牌的成功，鼓舞了越来越多的车企涌入大众新能源市场。随之而来的是，越发激烈的竞争和内卷。在这样的情况下，以品牌和技术立身的车企，更容易得到消费者偏爱。

最为典型的案例就是特斯拉，凭借在整车制造工艺、全栈自研技术领域的持续创新，其既强化了“技术遥遥领先”的标签，又降低了生产成本。中国传统品牌中，比亚迪向大家展示了构建供应链闭环的重要性。盖世汽车研究院分析师表示，掌控核心零部件成为车企降本、维持供应链稳定和卡脖子的一条出路。

新势力中，零跑是“全域自研+整合供应链”的践行者。据悉，目前，零跑全域自研70%以上，涵盖CTC技术、200kW油冷电驱、域控制式电子电气架构等核心技术领域。

这给了零跑“加配减价”的底气，亦是其在主流市场以性价比立足的根本。毕竟，相比30万+中高端市场，10万-20万元价格区间的利润要单薄很多。而且，大众消费者买车也更为谨慎保守。在这样的情况下，像零跑这样的“跨界者”要想分食蛋糕，势必要付出比比亚迪等传统车企更大的努力。

零跑以技术为支撑，通过为消费者提供更具性价比的产品，打开了大众市场。盖世汽车了解到，多位车主是在对比了多款同价位产品后，才选择了零跑C11。“比元PLUS空间大，比深蓝S7价格低，比吉利银河多了纯电版可选”，一位零跑C11车主表示。

还有零跑C11增程车主总结了该车的三个优点：配置高、性价比高、空间大。而购买了零跑C01增程版的车主表示，没有续航焦虑，造型设计豪华感较强是打动其购买的主要原因。

“在技术上，只有更好满足用户需求的技术，才是先进的技术。”零跑科技SVP、整车产品线负责人曹力如说道。

随着销量规模的扩大，零跑第三季度已经实现毛利转正。这让此前对其“盈利难”的质疑声不攻自破。不仅如此，零跑还实现了通过技术输出“赚钱”。

可见，对于形成销量规模的车企来说，性价比和盈利是可兼得的。

“纯电+插混”市场都要抓住

随着新能源汽车市场迈入规模化发展新阶段，新能源车企盈利能力将继续提升。根据盖世汽车研究院预测，今年新能源汽车市场销量有望突破900万辆，加速替代燃油车进程。

其中，增程市场成为新增长点。今年1-8月，增程市场销量同比增长159.08%，增速远高于纯电动和插电市场。这意味着，像长安深蓝、零跑等践行“纯电+增程”双技术路线的车企，赶上了增程市场进一步扩大的机遇。

以零跑为例，10月交付量为18202辆，1-10月整体交付107029辆。虽然交付量在新势力中排行第三，但其10月159%的同比增速要远高于大部分竞争对手。

更何况，零跑的销量依旧在持续爬坡。据统计，零跑10月整体锁单量超过了2万辆，C系列占比超70%。零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明曾在半年报中表示，以目前的订单量预计，零跑有望在第四季度交付量再创新高。有业内人士分析认为，主要得益于C系列两款超级增程的热卖。

9月20日，零跑超级增程技术发布，并在C11和C01上实现搭载。在相同价位区间内，该技术拥有更大的电池和更高的配置，可做到以“超长纯电续航”覆盖全用车场景。朱江明表示，“省”是零跑超级增程的核心，在“省钱、省时、省心”的同时，更接近增程本质。

虽然零跑C系列两款产品售价高度重叠，但在受众和市场定位上有做精准区隔。其中，C11面向SUV市场，而C01则定位轿车。盖世汽车从用户处了解到，C11增程版车主看中的是产品的家庭实用性、舒适性和大空间。C01增程版车主则偏爱车型的运动感、豪华感和科技感。

而“长续航、用车成本低”是零跑车主都认同的优点。比如，有C01增程版车主表示，有次往返开了200公里，都不用充电，“43.7kw的大电池+家用充电桩，是当下最适合普通人的用车方案”。资料显示，零跑C01增程版CLTC纯电续航里程高达316公里，综合续航为1276公里，油耗可低至4.9L/100km。

从零跑用户的市场反馈可知，消费者的“口碑宣传”是推动品牌持续向前的核心要素。而要达成消费者的诉求，离不开品牌对市场需求变化的精准判断、技术方面的持续投入及积累、成本的把控等综合因素的考量。

比如，以零跑为代表的新能源品牌，就精准抓住了增程市场发展的“春天”。根据盖世汽车研究院预测，明年增程市场销量有望突破百万辆，成为新的市场蓝海。像理想、零跑这样占据先发优势的品牌，或许能分到更大的蛋糕，增加竞争筹码。

要知道，当前，中国新能源市场的竞争越发激烈，从“价格战”到“技术战”，无不昭示着，新一轮淘汰赛正在加速进行中。在这过程中，一批新势力相继被淘汰或“暴雷”。反观小鹏、零跑等以技术立身的车企，虽然偶有低谷期，但凭借全域自研的实力，领先的技术优势，可将偏离的船快速拉回主航道，并实现品牌力、市场销量的进一步跨越。